Trend 1: Kvalitetstællinger og urenheder koster

Det plejede at være sådan, at skrot fra USA, Europa og nogle andre lande ville blive eksporteret til Kina. Som et resultat af billig arbejdskraft gav det økonomisk mening at sende skrot dertil, så det kunne forarbejdes og genanvendes.

I 2017 var den amerikanske skroteksport i alt 17,9 milliarder dollars værd, hvoraf 31% (5,6 milliarder dollars) var på vej til Kina.

Men efter at Kina forbød import af skrot i januar 2021 (det har efterfølgende tilladt nogle import, der opfylder meget strenge kvalitetskriterier), kiggede eksportører til andre destinationer som Malaysia og Vietnam. Som følge heraf så disse lande ud til at indføre deres egne restriktioner for at sikre, at kvaliteten af importeret metalskrot var høj.

Mens der er nogle lande, der er lettere end andre at eksportere jernholdige og ikke-jernholdige metaller til, er den overordnede tendens, at den globale handel med skrot vil være baseret på, at det er et kvalitetsprodukt.

Trend 3: Råmateriale af materialer bliver mere forskelligartet

Blandingen af metalskrot, der skal genvindes, og den dermed forbundne kompleksitet ved nyttiggørelse bliver mere kompleks og udfordrende for genvindingsvirksomheder.

For at illustrere dette, lad os tage eksemplet med autokroppe, der repræsenterer et vigtigt råmateriale til genvindingsvirksomheder.

Ændringer i bilindustrien kan potentielt have stor indflydelse på genanvendelse af skrot.

For det første indeholder biler (især nye elektriske køretøjer) en stadig mere forskelligartet blanding af jernholdige, højere niveauer af ikke-jernholdige og polymerkomponenter. Det giver både muligheder og udfordringer for genvindingsvirksomheder. Bemærk, at den samme tendens gælder for hårde hvidevarer som køleskabe, der indeholder flere og flere elektroniske komponenter.

Den cirkulære økonomi kan indvarsle nye modeller for bilejerskab, hvor tjenesteudbydere og producenter kan eje de fleste køretøjer og leje dem som en service til forbrugerne.

Volvo og nogle andre producenter har allerede udviklet abonnementstjenester, der betyder, at du betaler et månedligt gebyr og får bilen, vedligeholdelse, vejhjælp og enhver beskatning inkluderet i gebyret.

Over tid vil dette skift sandsynligvis betyde, at der er færre biler ejet af mennesker og mere af flådeselskaber. Det vil betyde, at disse virksomheder vil have større data og mulighed for at forudsige, hvornår de skal udskifte køretøjer, og vil have kontrakter på plads om demontering i stedet for at skrotte disse. Fordi de ønsker at være så bæredygtige som muligt, er det sandsynligt, at de ønsker at se lukkede kredsløbssystemer implementeret.

Bilproducenter udruller hurtigt elektriske køretøjer (EV), og forbrugere over hele verden bevæger sig væk fra forbrændingsmotorer til elbiler.

Disse elbiler har en tendens til at være i spidsen for bæredygtighed, hvor producenterne designer til genanvendelighed. Med behovet for kvalitet er knusning og makulering af biler måske ikke den mest økonomisk og miljømæssigt bæredygtige handling, hvor demontering bliver mere almindelig over hele verden.

EU foreslår i øjeblikket en ajourføring af direktivet om udrangerede køretøjer med henblik på at medtage mere detaljerede bestemmelser om køretøjers udformning for at lette deres demontering og genanvendelse og anvendelsen af genanvendte materialer.

Et eksempel på, hvordan elbiler ændrer bilgenbrug, er, at mange elbiler bliver udstyret med karrosseripaneler i aluminium i stedet for stål. Disse aluminiumspaneler vil have højere værdi end stål, så demontering for kvalitet giver mere mening end makulering til generel stålbrug.

Hvad betyder disse tendenser for automatisering af genanvendelse af skrot?

Der vil fortsat være en stærk efterspørgsel efter metalskrot, efterhånden som de globale økonomier udvikler sig, og innovation driver nye metalkrav.

Øget markedsgennemsigtighed om skrotomkostninger og salgspriser betyder, at de tidløse udfordringer med at maksimere driftseffektiviteten og reducere omkostningerne nu er mere kritiske end nogensinde.

Ifølge Mark Valdes-Dapena fra AMCS bør branchens reaktion være at omfavne automatisering på tværs af virksomheden og vedtage en drevet tilgang til at træffe vigtige forretningsbeslutninger.

Automatisering kan have en positiv indvirkning på alle aspekter af genbrug af skrot, og især hvor den forbinder og forbinder alle processer for at sikre maksimal synlighed på delte data og samarbejde.

Dette niveau af automatisering og samarbejde er nu muligt, men kun ved at udnytte de nyeste Cloud-teknologier.

På trods af denne innovation vil det gamle industriordsprog stadig være fremherskende om, at skrot købes og ikke sælges, så automatisering bør fokusere på stram lagerstyring og øget omkostningseffektivitet på tværs af genanvendelsesværdikæden.

Nye modeller for cirkulær økonomi, som eksemplerne ovenfor i bilindustrien, vil favorisere virksomheder, der let kan dele data og samarbejde ved hjælp af de nyeste digitale værktøjer med nøglepartnere som leverandører, kunder og producenter.

Sammenfattende tilhører fremtiden de virksomheder, der er agile, operationelt effektive og er datadrevne.

AMCS-platformen til Metal er en cloud-softwareplatform i virksomhedsklassen designet til at automatisere og optimere alle processer i et skrotgenvindingsfirma, herunder forsendelseskøb, overholdelse, skalaer, klassificering, produktion, lagerstyring, salg, mæglervirksomhed og udgående logistik.

For at lære mere om AMCS Platform for Metal, klik her.