Transport af byggematerialer: opnåelse af bæredygtighedsmål

Konstruktionsøkosystemet består af design, materialefremstilling, konstruktion, brug og nedrivning. Med hensyn til CO₂-emissioner er fokus i hele EMEA-regionen centreret om to områder: (1) design af bygninger til at være mere energieffektive og (2) udvikling af mere bæredygtige materialer, der udleder færre forurenende stoffer til fremstilling.

Men hvad med de miljømæssige omkostninger ved transport af materialer til byggepladsen?

Transport af byggematerialer: opnåelse af bæredygtighedsmål

Konstruktionsøkosystemet består af design, materialefremstilling, konstruktion, brug og nedrivning. Med hensyn til CO₂-emissioner er fokus i hele EMEA-regionen centreret om to områder: (1) design af bygninger til at være mere energieffektive og (2) udvikling af mere bæredygtige materialer, der udleder færre forurenende stoffer til fremstilling.

Men hvad med de miljømæssige omkostninger ved transport af materialer til byggepladsen?

Det er vanskeligt at bestemme nøjagtige drivhusgasemissioner inden for byggeriets økosystem. Men samlet set bidrager byggeriet med næsten 40 % af CO₂-emissionerne globalt, direkte eller indirekte, fra forbrænding af brændstof og 25 % af drivhusgasemissionerne generelt. Inden for disse tal tegner byggeriet sig for 1% af transportemissionerne, hvilket igen tegner sig for 0,1 gigaton kuldioxid (GtCO₂).

Borer dybere ind i byggeriets økosystem, byggeri og transport er ansvarlige for 2% af emissionerne. Ifølge FN tegnede udvinding, transport og fremstilling af byggematerialer sig i 2020 for 10 % af de globale drivhusgasemissioner.

Europa leder efter svar

Transport inden for betonforsyningskæden er ikke altid let at måle. Der kan f.eks. være forskellige leveringsmåder med underleverandørlastbiler, og det gælder overalt. Så er der det ekstra problem, at ikke alle lande eller endda virksomheder måler deres CO2 - emissioner. Det overlades ofte til brancheorganisationer. Selv da er der ingen konsistens i, hvordan det gøres.

I de nordiske lande er emissionerne baseret på vugge-til-gate LCA-data (livscyklusvurdering). Dette tager højde for alle emissionsfaktorer, som omfatter processer og overholdelse af miljøpåvirkninger i hvert trin i et produkts levetid. Disse data starter fra råmaterialeudvinding og omfatter materialebehandling, fremstilling, transport af disse materialer osv.

Vi kender det gennemsnitlige samlede forbrug pr. indbygger i Europa, som er næsten 6 tons om året. Alene i Storbritannien producerer markedet for tilslagsmaterialer omkring 1,7 millioner tons CO2 om året. Omkring 40 % af industriens CO2 -emissioner kan tilskrives transport af aggregater.

Selvfølgelig er meget af problemet i selve materialerne. EU's affaldsrammedirektiv kræver, at 70 % af byggeaffaldet genanvendes. Hvordan sikrer du det? En idé, der diskuteres, er et materielt pas. Når en bygning rives ned, bliver betonen typisk enten smidt væk, smadret eller solgt som lavkvalitetsmateriale til opfyldning af veje. Betonens pas ville spore materialet gennem hele dets livscyklus og give det nyt liv til passende genbrug.

Producenter af byggematerialer i Mellemøsten kommer under pres for at dekarbonisere deres operationer. Grønnere produkter bliver et kundekrav. Med dette i tankerne har nogle afrikanske cementproducenter sat mål for at nå netto nul inden 2050. Særligt én virksomhed sigter mod at reducere emissionerne med 10 % i 2025 og 27 % inden 2030. Disse mål er nødvendige med væksten i urbaniseringen og dermed behovet for mere cement og beton.

Digitaliseringens rolle

Tilbage i 2015 rapporterede McKinsey, at byggeriet var blandt de mindst digitaliserede sektorer, hvilket resulterede i gennemsnitlige forsinkelser i færdiggørelsen på 20% og løb over budgettet med 80%. En del af problemet var – og er stadig – fragmentering i værdikæden. Interessenter interagerer så lidt som muligt. For at give et eksempel kræver brug af mere blandet cement forskning og udvikling fra cementfabrikker. Men hvis betonvirksomheder ikke køber disse cementer, og hvis byggefirmaer ikke bruger dem, hvad er så meningen med den oprindelige F &U?

Innovation skal ske, hvis virksomhederne skal sænke deres CO2 - udledning. Industrien skal udvikle sig gennem teknologier. Dette kan være at forbedre gamle og vedtage nye.

Digitale teknologier kan reducere emissionerne betydeligt med op til 15 % inden 2030. Ved at udnytte data muliggør digitalisering bedre informerede beslutninger og mere kreative veje til at danne miljøpolitikker. Værdien i digitalisering er flerlags. Det gør adoptanter modstandsdygtige, som det er set under pandemien. Det fremskynder også informationsstrømmen og reducerer driftsomkostningerne betydeligt ved at reducere brændstof-, arbejds- og forsyningsudgifter. Og med disse omkostningsreduktioner kommer den hellige gral: en reduktion i CO2-udledningen.

I flere afrikanske lande driver den digitale økonomi væksten og tegner sig for mere end 5% af BNP. Digitale applikationer skaber allerede socioøkonomisk transformation, men hvordan oversættes dette til netto nul? Lande i Afrika syd for Sahara bliver nødt til at investere mere end udviklede regioner som en andel af BNP i dag for at støtte økonomisk udvikling og opbygge lavemissionsinfrastruktur, der vil muliggøre overgangen til netto nul. Da Afrika ikke er en stor forurener til at begynde med, er det næppe retfærdigt. De har brug for investeringer fra andre økonomier for at hjælpe med deres overgang til netto nul. Digital infrastruktur skal udbredes.

En anden grund til, at Europa er nødt til at omfavne digitalisering, er at sikre berettigelse til offentlige kontrakter. I 2021 blev den britiske regering det første land, der krævede, at tilbudsgivere til offentlige kontrakter forpligtede sig til netto nul. At arbejde digitalt vil hjælpe i indkøbsprocessen og fremme innovation. Se efter flere EU-lande til at følge Storbritanniens eksempel.

Hvad gør digitalisering ved transport af byggematerialer?

Digitalisering forbinder alle områder af virksomheden for at muliggøre fuld gennemsigtighed i driften i realtid. Dette er umuligt at opnå med manuelle processer. Færdigblandet betonindustri er et godt eksempel. Da efterspørgselsudsving er en del af hver arbejdsdag, er en end-to-end digital løsning nødvendig for at arbejde effektivt og effektivt. Planlægningsalgoritmer med digital teknologi kan tage højde for alle regioner og depoter for at komme med det bedste scenarie for den dag.

Digitalisering nedbryder siloer ved at indsamle data og dele disse oplysninger. Med et dybt overblik over operationer får adoptanter indsigt, der informerer strategier. Sådan reduceres transportomkostningerne. Køretøjer behøver ikke længere at køre tomme kilometer.

Adoptere kan have en nøjagtig prognose for det nødvendige lager. Ved at optimere efterspørgselsprognoser og lagerstyring eliminerer adoptere affald ikke kun i materialer, men tid. Digitalisering giver brugerne mulighed for at indstille ordrecyklusser og mængder, samtidig med at lagerpåfyldning automatiseres.

For eksempel skaber konstante ændringer i ordremængder en stressende situation. Med digitale værktøjer kan adoptanten spore fremskridt uden for stedet og kommunikere oplysningerne til bagenden. Dette giver igen planlægningsteamet mulighed for at beregne resten af dagen. Digitalisering faktorer i ordremængder mod tilgængelige ressourcer, leveringstider, transportomkostninger og optimering af ruter.

Vigtigheden af optimering i realtid kan ikke understreges nok. Det giver dig fuld fleksibilitet, samtidig med at du kan reducere tomme miles betydeligt og dermed emissioner. Digitale teknologier forhindrer lastbiler i at blive bundet til et bestemt sted, så din chauffør kan gå til enhver grusgrav et bestemt område og levere til enhver kunde. Realtidsoptimering ser på ordrebanken og beregner den mest optimale grusgrav til at opfylde disse ordrer på et givet tidspunkt - samtidig med at ruterne optimeres. Sådan reducerer du antallet af kørte kilometer, brændstofforbrug og tomgangstid. Det samme koncept gælder også for distribution af cement og færdigblandet beton. Hver proces er optimeret.

Adoptanter har indsigt til at undgå tomme miles ved at bruge udstyr til at udføre yderligere opgaver. Så en container, der transporterer affald fra steder, kan også bruges til samlet distribution. Du kan undgå at sætte ekstra køretøjer på vejene, ikke kun reducere ikke-indtægtsgivende miles, men dine CO2-emissioner. Leveringer er planlagt, så lastbiler og chauffører minimerer tomgangstid, hvilket reducerer brændstofforbrug og emissioner.

Med digitalisering kan adoptanter reducere deres transportemissioner med op til 25%. Reducer kilometertal, også med op til 25%, og timerne kørt med samme tal. Antallet af køretøjer, der sættes på vejen, kan reduceres med op til 10%. Det er også værd at bemærke, at digitaliseringen kan reducere planlægningstiden med op til 75%.

Hvad du behøver at vide

Disse resultater er ikke ønsketænkning. De er ægte, som rapporteret til AMCS af brugere af deres bedste SaaS digitale løsninger, AMCS Concrete Planner, AMCS Aggregate Planner og AMCS Cement Planner og moduler.

Download brancheguiden nedenfor for at få mere at vide.

For at lære mere om at reducere din CO2-udledning med AMCS digitale løsninger, opfordrer vi dig til at kontakte dig i dag.