Trend 1: Qualität zählt und Verunreinigungen kosten

Früher war es so, dass Metallschrott aus den USA, Europa und einigen anderen Ländern nach China exportiert wurde. Aufgrund billiger Arbeitskräfte war es wirtschaftlich sinnvoll, Altmetall dorthin zu schicken, damit es aufbereitet und recycelt werden konnte.

Im Jahr 2017 beliefen sich die US-Schrottexporte auf insgesamt 17,9 Milliarden US-Dollar, von denen 31% (5,6 Milliarden US-Dollar) nach China gingen.

Aber nachdem China im Januar 2021 die Einfuhr von Altmetall verboten hatte (es hat in der Folge einige Importe zugelassen, die sehr strenge Qualitätskriterien erfüllen), suchten die Exporteure nach anderen Zielen wie Malaysia und Vietnam. Infolgedessen versuchten diese Länder, ihre eigenen Beschränkungen einzuführen, um sicherzustellen, dass die Qualität des importierten Altmetalls hoch war.

Während es einige Länder gibt, in die Eisen- und Nichteisenmetalle einfacher zu exportieren sind als andere, ist der allgemeine Trend, dass der globale Handel mit Schrott darauf basieren wird, dass es sich um ein Qualitätsprodukt handelt.

Trend 3: Rohstoff von Materialien wird vielfältiger

Der Mix der zu verwertenden Altmetalle und die damit verbundene Komplexität der Verwertung wird für Schrottverwerter immer komplexer und anspruchsvoller.

Um dies zu veranschaulichen, nehmen wir das Beispiel der Karosserien, die ein wichtiges Ausgangsmaterial für Schrottrecycler darstellen.

Veränderungen in der Automobilindustrie könnten potenziell große Auswirkungen auf das Schrottrecycling haben.

Erstens enthalten Automobile (insbesondere neue Elektrofahrzeuge) eine immer vielfältigere Mischung aus eisenhaltigen, höheren Mengen an Nichteisen- und Polymerkomponenten. Das bietet Chancen und Herausforderungen für Schrottrecycler. Beachten Sie, dass der gleiche Trend für weiße Ware wie Kühlschränke gilt, die immer mehr elektronische Komponenten enthalten.

Die Kreislaufwirtschaft kann neue Modelle für den Autobesitz einläuten, bei denen Dienstleister und Hersteller die meisten Fahrzeuge besitzen und als Dienstleistung für die Verbraucher vermieten.

Volvo und einige andere Hersteller haben bereits Abonnementdienste entwickelt, was bedeutet, dass Sie eine monatliche Gebühr zahlen und das Auto, die Wartung, die Pannenhilfe und alle Steuern in der Gebühr enthalten erhalten.

Im Laufe der Zeit wird diese Verschiebung wahrscheinlich bedeuten, dass es weniger Autos gibt, die sich im Besitz von Menschen befinden, und mehr von Flottenunternehmen. Dies bedeutet, dass diese Unternehmen über mehr Daten verfügen und vorhersagen können, wann sie Fahrzeuge ersetzen müssen, und Verträge für die Demontage und nicht für deren Verschrottung abgeschlossen haben. Da sie so nachhaltig wie möglich sein wollen, ist es wahrscheinlich, dass sie geschlossene Systeme implementiert sehen werden.

Automobilhersteller führen schnell Elektrofahrzeuge (EV) ein, und Verbraucher auf der ganzen Welt bewegen sich von Verbrennungsmotoren zu Elektrofahrzeugen.

Diese Elektrofahrzeuge neigen dazu, an der Spitze der Nachhaltigkeit zu stehen, wobei die Hersteller auf Recyclingfähigkeit achten. Mit dem Bedarf an Qualität ist das Zerkleinern und Schreddern von Autos möglicherweise nicht die wirtschaftlich und ökologisch nachhaltigste Maßnahme, da die Demontage weltweit immer häufiger wird.

Tatsächlich schlägt die EU derzeit eine Aktualisierung ihrer Altfahrzeugrichtlinie vor , um detailliertere Bestimmungen über die Konstruktion von Fahrzeugen aufzunehmen, um deren Demontage und Recycling sowie die Verwendung von recycelten Materialien zu erleichtern.

Ein Beispiel dafür, wie Elektrofahrzeuge das Automobilrecycling verändern, ist, dass viele Elektrofahrzeuge mit Aluminium-Karosserieteilen anstelle von Stahl ausgestattet werden. Diese Aluminium-Karosserieteile haben einen höheren Wert als Stahl, so dass die Demontage für die Qualität sinnvoller ist als die Zerkleinerung für die allgemeine Stahlverwendung.

Was bedeuten diese Trends für die Automatisierung des Schrottrecyclings?

Die Nachfrage nach Altmetallen wird anhaltend stark sein, da sich die Weltwirtschaft entwickelt und Innovationen neue Metallanforderungen vorantreiben.

Die erhöhte Markttransparenz bei Schrottkosten und Verkaufspreisen bedeutet, dass die zeitlosen Herausforderungen der Maximierung der betrieblichen Effizienz und der Kostensenkung heute wichtiger denn je sind.

Laut Mark Valdes-Dapena von AMCS sollte die Reaktion der Branche darin bestehen, die Automatisierung im gesamten Unternehmen zu fördern und einen entschlossenen Ansatz für wichtige Geschäftsentscheidungen zu verfolgen.

Die Automatisierung kann sich positiv auf jeden Aspekt des Schrottrecyclingbetriebs auswirken, insbesondere dort, wo sie alle Prozesse verknüpft und verbindet, um maximale Transparenz über gemeinsame Daten und Zusammenarbeit zu gewährleisten.

Dieses Maß an Automatisierung und Zusammenarbeit ist jetzt möglich, aber nur durch die Nutzung der neuesten Cloud-Technologien.

Trotz dieser Innovation wird sich immer noch das alte Branchensprichwort durchsetzen, dass Schrott gekauft und nicht verkauft wird, daher sollte sich die Automatisierung auf ein straffes Bestandsmanagement und die Steigerung der Kosteneffizienz in der gesamten Recycling-Wertschöpfungskette konzentrieren.

Neue Kreislaufwirtschaftsmodelle, wie die oben genannten Beispiele in der Automobilindustrie, werden Unternehmen begünstigen, die Daten problemlos austauschen und mithilfe der neuesten digitalen Tools mit wichtigen Partnern wie Lieferanten, Kunden und Herstellern zusammenarbeiten können.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Zukunft jenen Unternehmen gehört, die agil, operativ effizient kollaborativ und datengetrieben sind.

Die AMCS-Plattform für Metal ist eine Cloud-Softwareplattform der Enterprise-Klasse, die entwickelt wurde, um alle Prozesse eines Schrottrecyclingunternehmens zu automatisieren und zu optimieren, einschließlich Versandeinkäufe, Compliance, Waagen, Sortierung, Produktion, Bestandsverwaltung, Verkauf, Brokerage und Outbound-Logistik.

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