Lasse Jiborn, Kaufmännischer Direktor für Intelligente Optimierung und Routing und Mitglied des Senior Leadership Teams AMCS, sprach kürzlich auf der Waste Today Virtual Tradeshow über How Can Intelligent Optimization Increase Efficiency? Lasse erläutert die Herausforderungen, vor denen Kunden heute stehen, wie intelligent Optimization dem Routing erhebliche betriebliche Effizienz und Vorteile im Kundenservice bieten kann und wie die Technologie die Zukunft der Technologie nutzt.

ABC es of Route Planning

Als Teil der AMCS-Plattform bietet IO Abfallwirtschaftsorganisationen eine integrierte Transport- und Dispatch- oder Routing-Lösung. In der Regel beginnt ein Kunde mit der Erstellung eines langfristigen Routenplans, z. B. des Masterroutenplans, für ein Wohngebiet oder eine Zone. Das Gebiet ist nicht nur geographisch, sondern auch nach einem vollständigen Sammelzyklus definiert, so dass, wenn Abfälle wöchentlich gesammelt werden, alle zwei Wochen recycling und gefährliche Abfälle alle sechs Wochen, würde dieser Bereich einen sechswöchigen Zyklus haben.

Zum Erstellen des Masterroutenplans werden dem Mix Daten für jedes relevante Element des Gebiets hinzugefügt, z. B. Fahrzeuge und deren Wartungspläne, Fahrer und fahrpläne, Haushalte und deren Kontohistorien, Containertypen und Inhaltsebenen, Tage und Arten der Sammlung pro Adresse usw.

Der erstellte Master Route Plan enthält Informationen zu jedem LKW, Kundenstopp und Fahrer für jeden Tag im Laufe des sechswöchigen Zyklus.

Optimierung, Alte Schule

Die mittelfristige Nicht-AMCS-Routenplanung umfasst die Verbindung von Aufträgen mit LKWs, Tagen und Wartungsaufgaben im Masterroutenplan. Nach der Optimierung sind keine Änderungen an Aufträgen mehr zulässig. Alle nacherhaltenden Bestellungen werden auf den nächsten geeigneten Tag übertragen. Da der Plan Auftragsübermittlungen vor dem Abschluss sperrt, nennen wir ihn statisch.

Dynamische Optimierung: Funktionsweise

Der AMCS-Kunde nimmt in Verbindung mit AMCS den Master-Routenplan auf und ändert ihn mithilfe von Was-wäre-wenn-Szenarien. Was ist, wenn zum Beispiel zwei Lkw weniger im Einsatz sind? Was ist, wenn Haltestellen an einem bestimmten Tag auf einen anderen Tag umgestellt werden, um beispielsweise eine Parade zu vermeiden? Die Lösung berechnet die Eingabe neu und die daraus resultierenden Effizienzänderungen werden ausgewertet.

Der Masterplan wird so verfeinert und optimiert – aber nicht eingefroren. Es gibt keine Bestellfrist oder Sperrung, und alle eingehenden Aufträge werden automatisch in Echtzeit in den Plan integriert, was einen On-Demand-Service ermöglicht.

Dynamische Optimierung, bei der SICH AMCS von anderen Lösungen deutlich unterscheidet. Aber auch andere große Vorteile spielen eine Schlüsselrolle.

Erweiterte Tools und End-to-End-Digitalisierung

"Dies ist ein Bereich unseres Geschäfts, der sich sehr schnell verändert", so Lasse Jiborn, "mit der Einführung von IoT, RFID und GPS, in dem wir sehr genau sagen können, wo sich unsere Lkw zu einem bestimmten Zeitpunkt befinden."

Dann gibt es eine ereignisgesteuerte Reoptimierung. "Es wird immer interessanter, dynamische Optimierung zu tun, um herauszufinden, sagen wir, wenn ein LKW bricht gerade hier, wie können wir am besten kümmern sich um unsere Bewohner, Wie können wir die LKW umleiten, um diese Arbeit zu machen? Alles geschieht automatisch.

"Dank IoT, Bordcomputern und der Konnektivität von heute können wir Elemente neu anordnen und den ganzen Tag neu planen." Das Ergebnis: maximale betriebliche Effizienz in Echtzeit.

"Der statische Planungsansatz führt langfristige Simulationen und Masterrouten durch, aber an einem bestimmten Punkt schließt sich das Bereitschaftsfenster, und der endgültige Plan wird ohne weitere Eingabe vorbereitet und ausgeführt.

"Das tun wir nicht. Es besteht keine Notwendigkeit, Aufträge zu stoppen und die Optimierung ist im Gange für eine wirklich agile Form der integrierten Planung und Ausführung. Wir haben kontinuierliche Updates, während wir die Sammlungen überprüfen."

Das Upshot in Benefits

• 5 – 25% Reduzierung der^{CO2-Emissionen,} Kilometerstand und Fahrzeit
• 5 – 15% Reduzierung der Anzahl der Fahrzeuge
• 25 – 75% weniger Zeit für Planung und Verwaltung
• Deutlich verbesserte Service- und Servicegenauigkeit

Was sind heute die größten Kundenherausforderungen?

"Im Moment Wissen", sagt Jiborn. "In dieser Welt, wenn wir Kunden besuchen, treffen wir einige erstaunliche Disponenten die ganze Zeit. Sie wissen alles. Sie wissen, wie jeder Fahrer gerne fährt, wie lange er dauert, um Dinge zu tun, welche neuen Aufträge an welche Lkw gehen. In ihrem Gehirn. Dasselbe gilt für die Fahrer, sie kennen ihre Route."

Dieses "Stammeswissen" (ein Geschäftsbegriff für ungeschriebenes Wissen, das von einer Untergruppe von Mitarbeitern geteilt wird) hat seine Risiken, insbesondere wenn neue Fahrer an Bord kommen oder wenn Routen drastisch verändert werden, wie in der Neuen Normalität. Im Moment gibt es eine beträchtliche Treiberverschiebung und auch einen Generationswechsel, was den Bedarf an geschärften Fähigkeiten im Change Management noch verstärkt.

Wie hat sich die Neue Normalität auf die Branche ausgewirkt?

Die Tage nach den Stilllegungen haben Unternehmen einen Vorgeschmack auf das gegeben, was erforderlich ist, um Änderungen mit neu entdeckter Dringlichkeit und Agilität zu bewältigen. "Wenn etwas so Großes wie eine Pandemie passiert, sagt Jiborn, sind Unternehmen gezwungen, sich schnell zu ändern. Die Herausforderung besteht darin, zu wissen, wie man sich sehr schnell, dynamisch und doch kontrolliert verändert.

"Was gerade in der Welt vor sich geht, wird die Notwendigkeit, die Kontrolle zu automatisieren, noch deutlicher, wenn etwas, das so wichtig ist, passiert. Wie können wir unsere Fähigkeit, auf der Grundlage der neuen Situation zu sammeln, schnell ändern? Wir brauchen hier zum Beispiel nicht mehr 100 Lastwagen. Stattdessen brauchen wir 50 hier und 75 da drüben. Wie machen wir das sehr schnell und doch kontrolliert? Damit haben Unternehmen heute zu kämpfen."

Im Bereich der intelligenten Optimierung bedeutet das, neue Ideen auf den Tisch zu bringen.

"Zum Beispiel", sagt Jiborn, "kann ein starker Disponent 15 bis 20 Lastwagen bewältigen, die einem Depot zugeordnet sind. Also für einen Betrieb mit drei Depots, das sind 60 Lkw und drei Disponenten.

"Wenn wir das automatisieren und optimieren können, können wir mit der Überquerung der Lastwagen der drei Depots für mehr Kontrolle beginnen und idealerweise für diesen Lkw, der aus diesem Depot fährt, den Lkw in einem neuen Depot abstellen und von dort aus fahren.

"Sie möchten in der Lage sein, den größeren Pool von LKWs zu mischen und zu kombinieren, um mehr Planungsmöglichkeiten zu bieten. Das wäre ein echter Vorteil, diese Flexibilität durch die aufteilung der einzelnen Bereiche zu gewinnen. Sie würden durch die Automatisierung dieses Wissens eine beträchtliche Kontrolle erlangen und eine bessere Nutzung der Fahrzeuge ermöglichen."

Über AMCS Intelligent Optimization

Der Übergang vom manuellen Routing und Versand zur automatischen und dynamischen Routenoptimierung ist der beste Weg, um die Effizienz zu maximieren und den Kundenservice zu verbessern.