Transport des matériaux de construction : atteindre les objectifs de durabilité

L’écosystème de la construction comprend la conception, la fabrication des matériaux, la construction, l’utilisation et la démolition. En ce qui concerne les émissions de CO₂, l’accent est mis dans la région EMEA sur deux domaines : (1) concevoir des bâtiments plus économes en énergie et (2) développer des matériaux plus durables qui émettent moins de polluants à fabriquer.

Mais qu’en est-il du coût environnemental du transport des matériaux sur le chantier ?

Transport des matériaux de construction : atteindre les objectifs de durabilité

L’écosystème de la construction comprend la conception, la fabrication des matériaux, la construction, l’utilisation et la démolition. En ce qui concerne les émissions de CO₂, l’accent est mis dans la région EMEA sur deux domaines : (1) concevoir des bâtiments plus économes en énergie et (2) développer des matériaux plus durables qui émettent moins de polluants à fabriquer.

Mais qu’en est-il du coût environnemental du transport des matériaux sur le chantier ?

Il est difficile de déterminer les émissions exactes de gaz à effet de serre dans l’écosystème de la construction. Cependant, dans l’ensemble, la construction contribue à près de 40% des émissions de CO₂ dans le monde, directement ou indirectement, provenant de la combustion de combustibles et à 25% des émissions globales de gaz à effet de serre. Dans ces chiffres, la construction représente 1% des émissions des transports, qui à leur tour représentent 0,1 gigatonnes de dioxyde de carbone (GtCO₂).

Le forage plus profond dans l’écosystème de la construction, la construction et le transport sont responsables de 2% des émissions. Selon l’ONU, en 2020, l’extraction, le transport et la fabrication de matériaux de construction représentaient 10% des émissions mondiales de gaz à effet de serre.

L’Europe cherche des réponses

Le transport au sein de la chaîne d’approvisionnement du béton n’est pas toujours facile à mesurer. Il peut y avoir différents modes de livraison avec des camions sous-traités, par exemple, et c’est vrai partout. Ensuite, il y a le problème supplémentaire que tous les pays, ni même les entreprises, ne mesurent pas leurs émissions de CO 2. C’est souvent laissé aux organismes de l’industrie. Même dans ce cas, il n’y a pas de cohérence dans la façon dont c’est fait.

Dans les pays nordiques, les émissions sont basées sur des données d’ACV (analyse du cycle de vie) du berceau à la porte. Cela prend en compte tous les facteurs d’émission, y compris les processus et les impacts environnementaux à chaque étape de la vie d’un produit. Ces données commencent à partir de l’extraction des matières premières et comprennent le traitement des matériaux, la fabrication, le transport de ces matériaux, etc.

Nous connaissons la consommation globale moyenne par habitant en Europe, qui est de près de 6 tonnes par an. Rien qu’au Royaume-Uni, le marché des granulats produit environ 1,7 million de tonnes de CO2 par an. Environ 40 % des émissions de CO 2 produites par l’industrie peuvent être attribuées au transport de granulats.

Bien sûr, une grande partie du problème réside dans les matériaux eux-mêmes. La directive-cadre sur les déchets de l’UE exige que 70 % des déchets de construction soient réutilisés. Comment vous en assurez-vous? Une idée discutée est un passeport matériel. En règle générale, lorsqu’un bâtiment est démoli, le béton est soit jeté, brisé ou vendu comme matériau de qualité inférieure pour le remblayage des routes. Le passeport du béton suivrait le matériau tout au long de son cycle de vie, lui donnant une nouvelle vie pour des réutilisations appropriées.

Les producteurs de matériaux de construction au Moyen-Orient subissent des pressions pour décarboniser leurs opérations. Des produits plus écologiques deviennent une exigence des clients. Dans cet esprit, certains cimentiers africains se sont fixé des objectifs pour atteindre la neutralité carbone d’ici 2050. Une entreprise en particulier vise à réduire ses émissions de 10 % en 2025 et de 27 % d’ici 2030. Ces objectifs sont nécessaires avec la croissance de l’urbanisation, et avec elle, le besoin de plus de ciment et de béton.

Le rôle de la numérisation

En 2015, McKinsey a signalé que la construction était parmi les secteurs les moins numérisés, entraînant des retards moyens dans l’achèvement de 20% et un dépassement de budget de 80%. Une partie du problème était – et est toujours – la fragmentation de la chaîne de valeur. Les parties prenantes interagissent le moins possible. Pour donner un exemple, l’utilisation de ciments plus mélangés nécessite de la recherche et du développement de la part des cimenteries. Mais si les entreprises de béton n’achètent pas ces ciments, et si les entreprises de construction ne les utilisent pas, alors à quoi sert la R&D initiale ?

L’innovation doit se produire si les entreprises veulent réduire leurs émissions de CO2. L’industrie doit évoluer grâce aux technologies. Il peut s’agir d’améliorer les anciens et d’en adopter de nouveaux.

Les technologies numériques peuvent réduire considérablement les émissions jusqu’à 15 % d’ici 2030. En exploitant les données, la numérisation permet de prendre des décisions plus éclairées et de créer des politiques environnementales. La valeur de la numérisation est multicouche. Il rend les adoptants résilients, comme on l’a vu pendant la pandémie. Il accélère également le flux d’informations et réduit considérablement les coûts d’exploitation en réduisant les dépenses de carburant, de main-d’œuvre et d’approvisionnement. Et avec ces réductions de coûts vient le Saint Graal : une réduction des émissions de CO2.

Dans plusieurs pays africains, l’économie numérique est le moteur de la croissance, représentant plus de 5 % du PIB. Les applications numériques créent déjà une transformation socio-économique, mais comment cela se traduit-il par zéro émission nette? Les pays d’Afrique subsaharienne devront investir plus que les régions développées en pourcentage du PIB aujourd’hui pour soutenir le développement économique et construire des infrastructures à faibles émissions de carbone qui permettraient de passer à zéro émission nette. Comme l’Afrique n’est pas un grand pollueur pour commencer, ce n’est guère juste. Ils auront besoin d’investissements d’autres économies pour les aider dans leur transition vers la carboneutralité. L’infrastructure numérique devra se généraliser.

Une autre raison pour laquelle l’Europe doit adopter la numérisation est de garantir l’éligibilité aux marchés publics. En 2021, le gouvernement britannique est devenu le premier pays à exiger des soumissionnaires pour les contrats publics qu’ils s’engagent à atteindre zéro émission nette. Travailler numériquement facilitera le processus d’approvisionnement et favorisera l’innovation. Recherchez d’autres pays de l’UE pour suivre l’exemple du Royaume-Uni.

Quel est l’effet de la numérisation pour le transport des matériaux de construction ?

La numérisation connecte tous les domaines de l’entreprise pour permettre une transparence totale des opérations en temps réel. Ceci est impossible à réaliser avec des processus manuels. L’industrie du béton prêt à l’emploi en est un bon exemple. Parce que les fluctuations de la demande font partie de chaque journée de travail, une solution numérique de bout en bout est nécessaire pour travailler efficacement et efficacement. Les algorithmes de planification avec la technologie numérique peuvent prendre en compte toutes les régions et tous les dépôts pour proposer le meilleur scénario pour cette journée.

La numérisation brise les silos en collectant des données et en partageant ces informations. Avec une vision approfondie des opérations, les adoptants obtiennent des informations qui éclairent les stratégies. C’est ainsi que les coûts de transport sont réduits. Les véhicules n’ont plus à parcourir des kilomètres à vide.

Les adoptants peuvent avoir une prévision précise du stock nécessaire. En optimisant la prévision de la demande et la gestion des stocks, les adoptants éliminent le gaspillage non seulement de matériaux, mais aussi de temps. La numérisation permet aux adoptants de définir les cycles de commande et les quantités, tout en automatisant le réapprovisionnement des stocks.

Par exemple, les changements constants dans les volumes de commandes créent une situation stressante. Avec les outils numériques, l’adoptant peut suivre les progrès hors site et communiquer les informations au back-end. Ceci, à son tour, permet à l’équipe de planification de calculer le reste de la journée. La numérisation prend en compte les volumes de commandes par rapport aux ressources disponibles, aux délais, aux coûts de transport et optimise les itinéraires.

On ne soulignera jamais assez l’importance de l’optimisation en temps réel. Il vous offre une flexibilité totale tout en vous permettant de réduire considérablement les kilomètres à vide et, par conséquent, les émissions. Les technologies numériques empêchent les camions d’être attachés à un endroit spécifique, de sorte que votre chauffeur peut se rendre dans n’importe quelle gravière d’une zone spécifiée et livrer à n’importe quel client. L’optimisation en temps réel examine la banque de commandes et calcule la gravière la plus optimale pour exécuter ces commandes à un moment donné, tout en optimisant les itinéraires. C’est ainsi que vous réduisez le nombre de kilomètres parcourus, la consommation de carburant et le temps de marche au ralenti. Le même concept s’applique également à la distribution de ciment et de béton prêt à l’emploi. Chaque processus est optimisé.

Les adoptants ont la perspicacité d’éviter les kilomètres à vide en utilisant de l’équipement pour effectuer des tâches supplémentaires. Ainsi, un conteneur qui transporte les déchets des sites peut également être utilisé pour la distribution d’agrégats. Vous pouvez éviter de mettre des véhicules supplémentaires sur la route, non seulement en réduisant les kilomètres non payants, mais aussi vos émissions de CO2. Les livraisons sont planifiées de manière à ce que les camions et les chauffeurs minimisent le temps de marche au ralenti, réduisant ainsi la consommation de carburant et les émissions.

Avec la numérisation, les adoptants peuvent réduire leurs émissions de transport jusqu’à 25%. Réduisez le kilométrage, également jusqu’à 25%, et les heures conduites par le même chiffre. Le nombre de véhicules mis sur la route peut être réduit jusqu’à 10%. Il convient également de noter que la numérisation peut réduire le temps de planification jusqu’à 75%.

Ce que vous devez savoir

Ces résultats ne sont pas des vœux pieux. Ils sont réels, comme indiqué à AMCS par les utilisateurs de leurs meilleures solutions numériques SaaS, AMCS Concrete Planner, AMCS Aggregate Planner et AMCS Cement Planner et modules.

Téléchargez le guide de l’industrie ci-dessous pour en savoir plus.

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