Lasse Jiborn, Commercieel Directeur van Intelligente Optimalisatie en Routing en lid van het senior leiderschapsteam AMCS, sprak onlangs op de Waste Today Virtual Tradeshow over Hoe kan intelligente optimalisatie de efficiëntieverhogen? Lasse bespreekt de uitdagingen waarmee klanten vandaag de dag worden geconfronteerd, hoe Intelligente Optimalisatie aanzienlijke operationele efficiëntie en klantenservicevoordelen kan toevoegen aan routering en de toekomst van de technologie.

ABC's van Routeplanning

Io maakt deel uit van het AMCS-platform en biedt afvalbeheerorganisaties een geïntegreerde transport- en verzend- of routeringsoplossing. Meestal begint een klant met het maken van een langetermijnrouteplan, het masterrouteplan, voor bijvoorbeeld een woonwijk of zone. Het gebied wordt niet alleen geografisch gedefinieerd, maar ook volgens een volledige inzamelingscyclus, zodat als afval wekelijks wordt ingezameld, om de week wordt gerecycled en gevaarlijk afval om de zes weken, dat gebied een cyclus van zes weken zou hebben.

Om het masterrouteplan te maken, worden gegevens voor elk relevant element van het gebied aan de mix toegevoegd, zoals voertuigen en hun onderhoudsschema's, chauffeurs en hun schema's, huishoudens en hun accountgeschiedenis, containertypen en inhoudsniveaus, dagen en soorten verzameling per adres, enzovoort.

Het gemaakte Master Route Plan zou informatie bevatten over elke vrachtwagen, klantstop en chauffeur voor elke dag in de loop van de cyclus van zes weken.

Optimalisatie, Old School

Niet-AMCS-routeplanning voor de middellange termijn omvat het combineren van orders met vrachtwagens, dagen en onderhoudstaken in het masterrouteplan. Eenmaal geoptimaliseerd, zijn er geen wijzigingen meer in bestellingen toegestaan. Alle volgende ontvangen bestellingen worden overge dragen naar de volgende geschikte dag. Omdat het plan orderinzendingen vergrendelt voordat het is voltooid, noemen we het statisch.

Dynamische optimalisatie: hoe het werkt

De AMCS-klant neemt in combinatie met AMCS het masterrouteplan en wijzigt dit met behulp van wat-als-scenario's. Wat als er bijvoorbeeld twee vrachtwagens minder worden gebruikt? Wat als stops op een specifieke dag worden gewijzigd in een andere dag om bijvoorbeeld een parade te vermijden? De oplossing herberekent de invoer en de resulterende wijzigingen in de efficiëntie worden geëvalueerd.

Het masterplan is dus verfijnd en geoptimaliseerd , maar niet bevroren. Er is geen orderdeadline of lockdown en binnenkomende orders worden automatisch in realtime in het plan opgenomen, waardoor on-demand service mogelijk is.

Dynamische optimalisatie waarbij AMCS zich onderscheidt van andere oplossingen. Maar ook andere grote voordelen spelen een sleutelrol.

Geavanceerde tools en end-to-end digitalisering

"Dit is een gebied van ons bedrijf dat zeer snel verandert," aldus Lasse Jiborn, "met de introductie van IoT, RFID en GPS, waar we heel precies kunnen zijn over waar onze vrachtwagens zich op een bepaald moment bevinden."

Dan is er event-driven re-optimalisatie. "Het wordt steeds interessanter om dynamische optimalisatie uit te voeren, om bijvoorbeeld te achterhalen of een vrachtwagen nu kapot gaat, hier, hoe we het beste voor onze bewoner kunnen zorgen, Hoe leiden we de vrachtwagens om om dit te laten werken? Het gebeurt allemaal automatisch.

"Dankzij IoT, boordcomputers en de connectiviteit van vandaag kunnen we elementen herschikken en de hele dag opnieuw plannen." Het resultaat: maximale operationele efficiëntie in real time.

"De statische benadering van planning doet langetermijnsimulaties en masterroutes, maar op een gegeven moment sluit het oproepvenster en wordt het definitieve plan voorbereid en uitgevoerd zonder verdere input.

"Dat doen we niet. Het is niet nodig om bestellingen te stoppen en optimalisatie is aan de gang voor een echt flexibele vorm van geïntegreerde planning en uitvoering. We hebben continue updates terwijl we de collecties controleren."

Het resultaat in voordelen

• 5 – 25% reductie van CO^2-uitstoot, kilometerstand en rijtijd
• 5 – 15% vermindering van het aantal voertuigen
• 25 – 75% minder tijd besteed aan planning en administratie
• Aanzienlijk verbeterde klantenservice en servicenauwkeurigheid

Wat zijn de grootste klantuitdagingen van vandaag?

"Op dit moment, kennis," zegt Jiborn. "In deze wereld als we klanten bezoeken, ontmoeten we de hele tijd een aantal geweldige dispatchers. Ze weten alles. Ze weten hoe elke chauffeur graag rijdt, hoe lang het duurt om dingen te doen, welke nieuwe bestellingen naar welke vrachtwagens gaan. In hun hersenen. Hetzelfde geldt voor de chauffeurs, zij kennen hun route."

Deze "tribale kennis" (een zakelijke term voor ongeschreven kennis gedeeld door een subgroep van werknemers) heeft zijn risico's, vooral wanneer nieuwe chauffeurs aan boord komen of wanneer routes drastisch worden gewijzigd, zoals in het Nieuwe Normaal. Er is op dit moment een aanzienlijke driver churn, en een generatieverschuiving ook, wat bijdraagt aan de behoefte aan aangescherpte verandermanagementvaardigheden.

Hoe heeft het Nieuwe Normaal de industrie beïnvloed?

De dagen na shutdowns hebben bedrijven een voorproefje gegeven van wat er nodig is om veranderingen met nieuwe urgentie en wendbaarheid te beheren. "Als er zoiets groots als een pandemie gebeurt, zegt Jiborn, worden bedrijven gedwongen om snel te veranderen. De uitdaging is om te weten hoe je op een zeer snelle, dynamische, maar gecontroleerde manier kunt veranderen.

"Wat er op dit moment in de wereld gebeurt, wordt nog duidelijker wanneer er zoiets groots gebeurt. Hoe veranderen we snel ons vermogen om te verzamelen op basis van de nieuwe situatie? We hebben hier bijvoorbeeld geen 100 vrachtwagens meer nodig. In plaats daarvan hebben we hier 50 en daar 75 nodig. Hoe doen we dat op een zeer snelle maar gecontroleerde manier? Daar worstelen bedrijven vandaag de dag mee."

Op het gebied van intelligente optimalisatie betekent dat het op tafel brengen van nieuwe ideeën.

"Bijvoorbeeld," zegt Jiborn, "een sterke dispatcher kan 15 tot 20 vrachtwagens aan, toegewezen aan één depot. Dus voor een operatie met drie depots, dat zijn 60 vrachtwagens en drie dispatchers.

"Als we dat kunnen automatiseren en optimaliseren, kunnen we beginnen met het oversteken van de vrachtwagens van de drie depots voor meer controle en om idealiter te automatiseren, voor deze vrachtwagen die dit depot uitrijdt, kan hij de truck afzetten bij een nieuw depot en vanaf daar gaan.

"Je zou de grotere pool van vrachtwagens willen kunnen mixen en matchen om meer planningsopties te bieden. Dat zou een echt voordeel zijn, om die flexibiliteit te vergroten door te delen over gebieden heen. Je krijgt veel controle door deze kennis te automatiseren, waardoor voertuigen beter kunnen worden gebruikt."

Over AMCS Intelligent Optimization

De overstap maken van handmatige routering en verzending naar automatische en dynamische routeoptimalisatie is de beste manier om de efficiëntie te maximaliseren en de klantenservice te verbeteren.