Trend 1: Kwaliteit telt en onzuiverheden kosten

Vroeger was het zo dat schroot uit de VS, Europa en enkele andere landen naar China zou worden geëxporteerd. Als gevolg van goedkope arbeid was het economisch zinvol om schroot daarheen te sturen, om het te verwerken en te recyclen.

In 2017 was de Amerikaanse schrootexport in totaal $ 17,9 miljard waard, waarvan 31% ($ 5,6 miljard) naar China ging.

Maar nadat China in januari 2021 de invoer van schroot verbood (het heeft vervolgens enkele importen toegestaan die aan zeer strenge kwaliteitscriteria voldoen), keken exporteurs naar andere bestemmingen zoals Maleisië en Vietnam. Als gevolg hiervan probeerden deze landen vervolgens hun eigen beperkingen in te voeren om ervoor te zorgen dat de kwaliteit van geïmporteerd schroot hoog was.

Hoewel er sommige landen zijn die gemakkelijker zijn dan andere om ferro- en non-ferrometalen naar te exporteren, is de algemene trend dat de wereldwijde handel in schroot gebaseerd zal zijn op het feit dat het een kwaliteitsproduct is.

Trend 3: Grondstof van materialen wordt diverser

De mix van terug te winnen schroot en de daarmee gepaard gaande complexiteit van terugwinning wordt steeds complexer en uitdagender voor schrootrecyclers.

Om dit te illustreren, nemen we het voorbeeld van autocarrosserieën die een belangrijk grondstof vormen voor schrootrecyclers.

Veranderingen in de auto-industrie kunnen mogelijk een grote impact hebben op de recycling van schroot.

Ten eerste bevatten auto's (met name nieuwe elektrische voertuigen) een steeds diversere mix van ferro, hogere niveaus van non-ferro en polymeercomponenten. Dit biedt zowel kansen als uitdagingen voor schrootrecyclers. Merk op dat dezelfde trend geldt voor witgoed zoals koelkasten die steeds meer elektronische componenten bevatten.

De circulaire economie kan nieuwe modellen voor autobezit inluiden, waarbij dienstverleners en fabrikanten de meeste voertuigen kunnen bezitten en verhuren als een service aan consumenten.

Volvo en enkele andere fabrikanten hebben al abonnementsdiensten ontwikkeld die betekenen dat u een maandelijks bedrag betaalt en de auto, onderhoud, pechhulp en eventuele belastingen in de vergoeding inbegrepen krijgt.

Na verloop van tijd zal deze verschuiving waarschijnlijk betekenen dat er minder auto's zijn die eigendom zijn van mensen en meer van wagenparkbedrijven. Dit betekent dat deze bedrijven meer gegevens en mogelijkheden hebben om te voorspellen wanneer ze voertuigen moeten vervangen en contracten hebben voor het demonteren in plaats van slopen van deze voertuigen. Omdat ze zo duurzaam mogelijk willen zijn, is het waarschijnlijk dat ze closed loop-systemen geïmplementeerd willen zien.

Autofabrikanten rollen snel elektrische voertuigen (EV) uit en consumenten over de hele wereld stappen over van verbrandingsmotoren naar EV's.

Deze EV's hebben de neiging om voorop te lopen op het gebied van duurzaamheid, met fabrikanten die ontwerpen voor recycleerbaarheid. Met de behoefte aan kwaliteit is het verpletteren en versnipperen van auto's misschien niet de meest economisch en ecologisch duurzame actie, waarbij ontmanteling wereldwijd steeds vaker voorkomt.

De EU stelt momenteel een actualisering van haar ELV-richtlijn voor om meer gedetailleerde bepalingen op te nemen over het ontwerp van voertuigen om de demontage en recycling ervan en het gebruik van gerecycleerde materialen te vergemakkelijken.

Een voorbeeld van hoe EV's de recycling van auto's veranderen, is dat veel EV-auto's worden uitgerust met aluminium carrosseriepanelen in plaats van staal. Deze aluminium carrosseriepanelen hebben een hogere waarde dan staal, dus demontage voor kwaliteit is logischer dan versnipperen voor algemeen staalgebruik.

Wat betekenen deze trends voor de automatisering van schrootrecycling?

Er zal een aanhoudend sterke vraag naar schroot zijn naarmate de wereldeconomieën zich ontwikkelen en innovatie nieuwe metaalbehoeften stimuleert.

Meer markttransparantie over schrootkosten en verkoopprijzen betekent dat de tijdloze uitdagingen van het maximaliseren van de operationele efficiëntie en het verlagen van de kosten nu belangrijker zijn dan ooit.

Volgens Mark Valdes-Dapena van AMCS zou de reactie van de industrie moeten zijn om automatisering in de hele onderneming te omarmen en een gedreven aanpak te hanteren bij het nemen van belangrijke zakelijke beslissingen.

Automatisering kan een positieve invloed hebben op elk aspect van de recycling van schroot en met name waar het alle processen verbindt en verbindt om maximale zichtbaarheid van gedeelde gegevens en samenwerking te garanderen.

Dit niveau van automatisering en samenwerking is nu mogelijk, maar alleen door gebruik te maken van de nieuwste cloudtechnologieën.

Ondanks deze innovatie zal het oude adagium van de industrie nog steeds de overhand hebben dat schroot wordt gekocht en niet wordt verkocht, dus automatisering moet zich richten op strak voorraadbeheer en het verhogen van de kostenefficiëntie in de recyclingwaardeketen.

Nieuwe modellen voor de circulaire economie, zoals de bovenstaande voorbeelden in de auto-industrie, zullen bedrijven bevoordelen die gemakkelijk gegevens kunnen delen en kunnen samenwerken met behulp van de nieuwste digitale tools met belangrijke partners zoals leveranciers, klanten en fabrikanten.

Kortom, de toekomst behoort toe aan die bedrijven die wendbaar zijn, operationeel efficiënt samenwerken en datagedreven zijn.

Het AMCS-platform voor Metal is een cloudsoftwareplatform op bedrijfsniveau dat is ontworpen om alle processen van een afvalrecyclingbedrijf te automatiseren en te optimaliseren, inclusief verzendingsaankopen, compliance, weegschalen, sortering, productie, voorraadbeheer, verkoop, bemiddeling en uitgaande logistiek.

Klik hier voor meer informatie over het AMCS Platform for Metal.